خلال موسم الذروة قبل عطلة رأس السنة القمرية الصينية الجديدة (1 فبراير) ، أدى ارتفاع الشحن البحري من الصين إلى دول جنوب شرق آسيا المجاورة إلى حدوث بعض الحرائق في السوق البحرية الساخنة التي تعطلت بسبب الوباء.
طريق جنوب شرق آسيا:
وفقًا لمؤشر Ningbo Container Freight Index ، فإن شحن طريق جنوب شرق آسيا قد سجل أعلى مستوى تاريخي في الشهر الأخير.ارتفعت الشحنات من نينغبو إلى تايلاند وفيتنام بنسبة 137٪ من نهاية أكتوبر إلى الأسبوع الأول من ديسمبر. كما يتضح من بعض المطلعين ، ارتفع شحن حاوية واحدة بطول 20 قدمًا من شنتشن إلى جنوب شرق آسيا إلى 1000-2000 دولار الآن من 100 دولار. -200 قبل الجائحة.
أفادت التقارير أن دول جنوب شرق آسيا كانت تستأنف الإنتاج وأظهرت تعافي الطلب على المواد.ركزت العديد من شركات الشحن على الطريق عبر المحيط الهادئ منذ الربع الثالث حيث كان من المتوقع أن يكون الطلب على الصادرات كبيرًا بسبب الجمعة السوداء ويوم عيد الميلاد.ونتيجة لذلك ، كانت مساحة الشحن لمسافات قصيرة ضيقة.تشير التقديرات إلى أن ازدحام الموانئ في جنوب شرق آسيا سيستمر على المدى القصير مدعومًا بالطلب المتزايد على الشحن.
بالنظر إلى الطريق إلى الأمام ، اعتقد بعض المطلعين على الصناعة في الصناعة أنه من المتوقع أن تحتضن التجارة الآسيوية حقبة جديدة حيث ستدخل RCEP حيز التنفيذ.
طريق أوروبية:
كانت أوروبا هي المنطقة التي تم فيها اكتشاف متغير Omicron في وقت سابق.ساء انتشار الوباء على ما يبدو.استمر طلب اللاعبين لنقل البضائع المختلفة مرتفعًا.لم تتغير قدرة الشحن إلى حد كبير.مع تنظيم أكثر صرامة في الموانئ ، استمر الازدحام.كان متوسط معدل استخدام المقاعد في ميناء شنغهاي قريبًا من 100٪ مؤخرًا ، مع شحن مستقر.أما بالنسبة لطريق البحر الأبيض المتوسط ، فقد بلغ متوسط معدل استخدام المقاعد في ميناء شنغهاي حوالي 100٪ وسط طلب نقل مستقر.
طريق أمريكا الشمالية:
ظهرت العديد من الحالات المصابة من نوع Omicron في الولايات المتحدة مؤخرًا حيث تجاوزت الإصابات الجديدة اليومية لوباء COVID-19 100000 مرة أخرى.كان انتشار الوباء خطيراً الآن.أظهر اللاعبون ارتفاعًا في الطلب على السلع المختلفة بما في ذلك مواد الوقاية من الأوبئة.ظل ركود الحاويات وازدحام الموانئ بسبب الوباء خطيراً.كان متوسط معدل استخدام المقاعد في W / C America Service و E / C America Service لا يزال بالقرب من 100٪ في ميناء شنغهاي.ظل الشحن البحري عالياً.
تشمل الموانئ الغربية في الولايات المتحدة لوس أنجلوس / لونج بيتش ، حيث ظل التأخير والازدحام شديدًا بسبب نقص العمالة ومشاكل المرور على الجانب الأرضي ، وركود الحاويات وضعف حركة النقل.كانت هناك زيادة ملحوظة في عدد الرحلات البحرية الفارغة بين آسيا والولايات المتحدة ، بمتوسط 7.7 تعليق أسبوعيًا في الأشهر التسعة الأولى من هذا العام.في 6 ديسمبر ، أعلن موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش أنهما سيؤجلان تحصيل "رسوم تجاوز الحاويات" من شركات الشحن للمرة الرابعة ، وتم تحديد الرسوم الجديدة مبدئيًا في 13 ديسمبر.
وأشار موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش أيضًا إلى أنه منذ الإعلان عن سياسة الشحن ، انخفض عدد الحاويات العالقة في مينائي لوس أنجلوس ولونج بيتش بنسبة 37٪.نظرًا لحقيقة أن سياسة الشحن قد قللت بشكل كبير من عدد الحاويات التي تقطعت بها السبل ، قررت موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش تأجيل وقت الشحن مرة أخرى.يعد ازدحام الموانئ ظاهرة عالمية تسبب تأخيرات خطيرة وتجبر شركات النقل على موانئ النعناع ، لا سيما في أوروبا ، بينما من المتوقع أن تظل الواردات من آسيا قوية حتى أواخر يناير.أدى ازدحام الميناء إلى تأخير جدول الشحن ، لذلك تم تعليق السعة.
قد تواجه شركات النقل تعليقًا متزايدًا للشحن والنعناع في الموانئ بين التجارة عبر المحيط الهادئ في ديسمبر. وفي الوقت نفسه ، قد تتخطى شركات الشحن الموانئ في آسيا وأمريكا لاستئناف جدول الشحن.
وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن Drewry في 10 ديسمبر ، في الأسابيع الأربعة التالية (الأسبوع 50-1) ، ستلغي تحالفات الشحن الرئيسية الثلاثة في العالم عددًا من الرحلات على التوالي ، حيث ألغى التحالف معظم الرحلات الـ 19 ، 2M Alliance 7 ، ورحلات OCEAN Alliance 5 على الأقل.
حتى الآن ، تتوقع Sea-Intelligence أن الطرق العابرة للمحيط الهادئ ستلغي ما معدله ستة جداول أسبوعيًا في الأسابيع الخمسة الأولى من عام 2022. مع اقتراب الوقت ، من المرجح أن تعلن شركات الشحن عن المزيد من الرحلات البحرية الفارغة.
توقعات السوق
قال بعض المطلعين على الصناعة إن الانخفاض السابق في أسعار الشحن لا يعني أن حجم الصادرات سيضعف على المدى القصير.من ناحية أخرى ، انعكس انخفاض السعر بشكل رئيسي في السوق الثانوية.في السوق الأولية لشحن الحاويات ، كانت عروض أسعار شركات الشحن ووكلائها المباشرين (وكلاء الشحن من الدرجة الأولى) لا تزال قوية ، ولا تزال أعلى بكثير من المستوى الذي كان عليه قبل الوباء ، وظل الطلب في سوق الشحن ككل قويًا.من ناحية أخرى ، منذ سبتمبر ، تحسن عرض الشحن العالمي تدريجياً وشكل دعماً معيناً للصادرات.توقع اللاعبون استمرار هذا التحسن ، والذي كان سببًا مهمًا لخفض أسعار وكلاء الشحن في السوق الثانوية للشحن.
وقد انعكست أحدث البيانات على ارتفاع مؤشر الشحن ، الأمر الذي عكس بشكل غير مباشر الطلب الجيد على سوق الحاويات البحرية.تم تخفيف الازدحام في الموانئ ولكن الطلب على النقل البحري للحاويات لا يزال مرتفعا.بالإضافة إلى ذلك ، فإن ظهور Omicron Variant يزيد من حدة المخاوف بشأن تعافي الاقتصاد العالمي.يتوقع بعض اللاعبين في السوق أن يتأثر الشحن بشدة بالانتشار المتدهور للوباء على المدى القصير.
تقلل وكالة موديز من التوقعات الخاصة بصناعة الشحن العالمية لتكون "مستقرة" من كونها "نشطة".وفي الوقت نفسه ، من المتوقع أن تنخفض الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين (EBITDA) لصناعة الشحن العالمية في عام 2022 بعد أن تفوقت في الأداء في عام 2021 ولكنها قد تظل أعلى بكثير من مستوى ما قبل الجائحة.
يتوقع بعض اللاعبين أن يظل سوق الحاويات البحرية مستقرًا وقويًا ، لكن من غير المرجح أن يكون الوضع أفضل مما هو عليه الآن في الأشهر 12-18 التالية.أعرب دانييل هارلي ، نائب الرئيس وكبير المحللين في وكالة موديز ، عن أن دخل سفن الحاويات وسفن البضائع السائبة سجل ارتفاعًا قياسيًا ولكنه قد ينخفض من الذروة ويظل مرتفعًا.استنادًا إلى بيانات Drewry ، من المتوقع أن تصل أرباح سوق الحاويات البحرية إلى مستوى قياسي عند 150 مليار دولار أمريكي في عام 2021 ، والتي كانت عند 25.4 مليار دولار أمريكي في عام 2020.
شكل حجم الشحن لأكبر 5 شركات خطوط بحرية عالمية سابقة 38٪ فقط من الإجمالي في عام 2008 ولكن النسبة ارتفعت إلى 65٪ الآن.وفقًا لـ Moody's ، فإن تكامل شركات الخطوط الملاحية المنتظمة مفيد لاستقرار صناعة الحاويات البحرية.تشير التقديرات إلى أن الشحن سيظل مرتفعًا مع توقع التسليم المحدود للسفن الجديدة في عام 2022.
من Chinatexnet.com
الوقت ما بعد: 16 ديسمبر - 2021