وفقًا لأحدث مؤشر للحاويات العالمية الذي تم تقييمه بواسطة Drewry ، ارتفع مؤشر الحاويات بنسبة 1.1٪ إلى 9408.81 دولارًا لكل حاوية 40 قدمًا بحلول 6 يناير. وكان متوسط المؤشر الشامل لكل حاوية 40 قدمًا عند 9409 دولارًا أمريكيًا حتى الآن ، أي حوالي 6574 دولارًا أعلى من متوسط 5 سنوات. 2835 دولارًا أمريكيًا.
بعد الانخفاض المستمر في الشحن للطرق عبر المحيط الهادئ منذ منتصف سبتمبر 2021 ، استمرت الشحن في الزيادة للأسابيع الخامسة على التوالي ، وفقًا لمؤشر Drewry.ارتفعت أسعار الشحن في شنغهاي ولوس أنجلوس وشانغهاي ونيويورك بنسبة 3٪ لتصل إلى 10520 دولارًا و 13518 دولارًا لكل حاوية 40 قدمًا على التوالي.من المتوقع أن يرتفع الشحن أكثر مع حلول العام القمري الجديد (LNY باختصار ، 1 فبراير).
وفقًا لمؤشر شحن الشحن البحري CCFGroup ، فقد استمر في الارتفاع من أبريل 2021 وبلغ أعلى مستوى في بداية عام 2022.
طريق أوروبية:
استمر انتشار الوباء على نطاق واسع في أوروبا مع استمرار حدوث إصابات جديدة يوميًا.استمر الطلب على الضروريات اليومية والإمدادات الطبية مرتفعًا ، مما حفز الطلب على النقل إلى اتجاه أفضل.أدى الوباء إلى انتعاش أبطأ لسلسلة التوريد.ظلت مساحة الشحن ضيقة واستمر الشحن البحري في ارتفاع.كان متوسط معدل استخدام المقاعد في ميناء شنغهاي مرتفعًا.
طريق أمريكا الشمالية:
كان انتشار الوباء يتدهور في الولايات المتحدة بسبب الانتشار الواسع النطاق لمتغير Omicron وبلغت الإصابات الجديدة اليومية مليون إصابة ، مما كان له تأثير سلبي على تعافي الاقتصاد.قد يواجه التعافي الاقتصادي ضغوطًا في المستقبل.ظل الطلب على النقل مرتفعًا في بداية عام 2022 ، مع استقرار العرض والطلب.كان متوسط معدل استخدام المقاعد في W / C America Service و E / C America Service لا يزال بالقرب من 100٪ في ميناء شنغهاي.
بلغ متوسط وقت انتظار سفن الحاويات في الأسبوع الأخير من عام 2021 4.75 يومًا ، بينما كان متوسط وقت الانتظار للعام بأكمله 1.6 يومًا في ميناء نيويورك وموانئ نيوجيرسي.
لا تزال قدرة الشحن في سوق الحاويات البحرية مقيدة.أدى تعطيل خدمات النقل الداخلي في الولايات المتحدة إلى حظر قدرة الشحن لسلسلة التوريد بشكل كبير.وفي الوقت نفسه ، يبدو أن الازدحام في الموانئ أدى أيضًا إلى انخفاض كفاءة الدوران لقدرة الشحن.وفقًا لبيانات من Marine Exchange of Southern California ، اعتبارًا من يوم الجمعة الماضي ، كانت هناك 105 سفن حاويات تنتظر مراسي في لوس أنجلوس ولونج بيتش.
مع استمرار نقص المعدات في ميناء المغادرة الآسيوي ، كانت مساحة الشحن ضيقة للغاية أيضًا.تجاوز الطلب في السوق العرض ، واستقرت الأسعار عند مستوى مرتفع لفترة طويلة.نظرًا للتأخير المستمر وإعادة جدولة سفن الشحن ، كانت موثوقية الرحلة منخفضة جدًا ، وسيؤثر تأخير الإبحار قبل عيد الربيع بشكل خطير على الشحن بعد العطلة.قامت بعض شركات النقل برفع الأسعار بشكل طفيف في النصف الأول من شهر يناير.مع قدوم موسم الذروة في عيد الربيع التقليدي ، قد يتم تعديل السعر بالفعل في النصف الثاني من يناير.
وفقًا لأحدث البيانات من Drewry ، ستلغي تحالفات الشحن الثلاثة الكبرى في العالم 44 رحلة بحرية في الأسابيع الأربعة التالية ، حيث احتل التحالف المرتبة الأولى عند 20.5 و Ocean Alliance عند 8.5 على الأقل.
أصدرت العديد من شركات الشحن أداءها في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2021 وشهد معظمها إنجازًا ملحوظًا:
في الفترة من يناير إلى نوفمبر في عام 2021 ، بلغ إجمالي إيرادات شركة Evergreen Shipping 459.952 مليار دولار تايواني (حوالي 106.384 مليار يوان) ، وهو ما يتجاوز بكثير إيرادات نفس الفترة من عام 2020.
في نوفمبر 2021 ، أعلنت شركة Maersk ، أكبر عملاق شحن في العالم ، عن نتائج الربع الثالث بإيرادات بلغت 16.612 مليار دولار ، بزيادة 68٪ عن العام السابق.من هذا الإجمالي ، بلغت الإيرادات من أعمال الشحن 13.093 مليار دولار ، متجاوزة بكثير 7.118 مليار دولار في نفس الفترة من عام 2020.
أعلن عملاق الشحن الآخر ، CMA CGM الفرنسي ، عن نتائج الربع الثالث لعام 2021 ، والتي أظهرت إيرادات قدرها 15.3 مليار دولار وأرباحًا صافية قدرها 5.635 مليار دولار.ومن هذا الإجمالي ، بلغت إيرادات قطاع الشحن 12.5 مليار دولار ، بزيادة 101٪ عن نفس الفترة من عام 2020.
وفقًا لتقرير الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2021 الصادر عن Cosco ، الشركة الرائدة في نقل الحاويات في الصين ، بلغ صافي الربح لمساهمي الشركات المدرجة 67.59 مليار يوان ، بزيادة 1650.97٪ عن نفس الفترة من العام الماضي.في الربع الثالث من عام 2021 وحده ، بلغ صافي الربح الخاص بمساهمي الشركات المدرجة 30.492 مليار يوان ، بزيادة 1019.81٪ على أساس سنوي.
حققت CIMC ، مورد حاويات عالمي ، إيرادات بلغت 118.242 مليار يوان في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2021 ، بزيادة قدرها 85.94٪ عن نفس الفترة من العام الماضي ، وأرباحًا صافية قدرها 8.799 مليار يوان تعود إلى مساهمي الشركات المدرجة ، بزيادة. من 1،161.42٪ على أساس سنوي.
بشكل عام ، مع اقتراب عيد الربيع (1 فبراير) ، يستمر الطلب اللوجستي قويًا.سلسلة التوريد المزدحمة والمعطلة في جميع أنحاء العالم واستمرار انتشار الوباء يواصل إثارة تحديات اقتصادية واسعة النطاق.سيتم تعليق بعض خدمات البارجة في جنوب الصين مع حلول عطلة رأس السنة القمرية الجديدة (1-7 فبراير).سيستمر الطلب على الشحن بقوة قبل العطلة وسيظل حجم الشحن مرتفعًا أيضًا ، بينما من المتوقع أن يستمر انتشار الوباء في التأثير على سلسلة التوريد.هذا يعني أن متغير Omicron الجديد والسنة القمرية الجديدة للصين سيكونان تحديات كبيرة لسلسلة التوريد في جميع أنحاء العالم في بداية عام 2022.
بالنسبة للتنبؤات الخاصة بالربع الأول من عام 2022 ، تشير التقديرات إلى أن قدرة شحن البضائع مقيدة بسبب تأخر الشحن.وفقًا لـ Sea-Intelligence ، تم تأخير 2٪ من سعة الشحن عادةً قبل تفشي وباء COVID-19 ، لكن هذا الرقم ارتفع إلى 11٪ في عام 2021. أظهرت البيانات التي تم الحصول عليها حتى الآن أن الازدحام والاختناقات تزداد سوءًا في عام 2022.
الوقت ما بعد: 17 يناير - 2022