هل يواجه سوق الحاويات البحرية أزمة سلسلة التوريد الجديدة؟

أشارت بعض وسائل الإعلام إلى أن الصراع بين روسيا وأوكرانيا أعاق بشكل خطير الشحن في البحر الأسود وأثر بشكل كبير على النقل الدولي وسلسلة التوريد العالمية.وتشير التقديرات إلى أن مئات السفن لا تزال محاصرة في البحر نتيجة للصراع.أدى الصراع إلى تضخيم الضغط التشغيلي على صناعة الشحن العالمية ، حيث حوصر ما يقرب من 60 ألف بحار روسي وأوكراني في الموانئ والبحر بسبب الصراع.قال المطلعون إن أفراد الطاقم الأوكراني يتركزون بشكل أساسي في ناقلات النفط والسفن الكيماوية ، يخدمون بشكل أساسي مالكي السفن الأوروبيين ، ويتقلدون مناصب رفيعة المستوى مثل القبطان والمفوض ، مع قابلية استبدال منخفضة ، مما جعل من الصعب أيضًا على مالكي السفن العثور على بدائل. .

 

أشار الأشخاص في الصناعة إلى أن الطاقم من أوكرانيا وروسيا يمثلون ما يصل إلى 17 ٪ من أعضاء الطاقم البالغ عددهم 1.9 مليون في العالم ،وفي الوقت الحالي ، يوجد ما لا يقل عن 60 ألف بحار روسي وأوكراني محاصرون في البحر أو في الموانئ ، مما شكل بلا شك ضغطًا كبيرًا على سوق الشحن.

 

كما قام بعض اللاعبين في السوق المحلية في الصين بتحليل أن الطاقم الرئيسي لشركة Maersk و Hapag Lloyd هم في الغالب من روسيا وأوكرانيا ، في حين سيتم تعيين أفراد الخدمة الإلزامية والاحتياطيين في أوكرانيا وقد لا يتمكنون من دخول سوق الشحن على المدى القصير.هل ستدفع القوى العاملة القصيرة الشحن البحري؟من الصعب استبدال مواقع الطاقم الأوكراني والروسي.حتى أن بعض اللاعبين في السوق اعتقدوا أن التأثير كان مماثلًا لضربة COVID-19 على صناعة الشحن ، لأن معظم البحارة الأوكرانيين والروس يشغلون مناصب عليا مثل القبطان والمفوض وكبير المهندسين وما إلى ذلك ، والتي ستكون كبيرة. قلق الطاقم.شدد بعض المطلعين على أن الوباء وازدحام الموانئ تحت طريق الولايات المتحدة ، تسببا في إجهاد قدرة النقل البحري. قد يصبح نقص الطاقم بسبب الحرب بين روسيا وأوكرانيا متغيرًا آخر خارج نطاق السيطرة.

 

تم إلغاء بعض الطلبات.تراجعت الشحنات من آسيا إلى أوروبا والولايات المتحدة.هل سيستأنف سوق الحاويات البحرية "طبيعته"؟

وأشار بعض الخبراء إلى أن الشحن من آسيا إلى أوروبا / الولايات المتحدة أظهر إشارات لتقليله مؤخرًا.أدى الصراع بين روسيا وأوكرانيا إلى خفض المعروض من المواد الخام وتراجع الطلب.قد يستأنف السوق البحري طبيعته مسبقًا.

 

وفقًا لبعض تقارير وسائل الإعلام الأجنبية للشحن ، تم إلغاء طلبات بضائع الحاويات منخفضة القيمة وعالية المكعبات في آسيا.منذ تفشي الوباء ، ارتفعت تكاليف الشحن بمعدل 8-10 مرات ، ولم يعد بيع مثل هذه البضائع مربحًا.كشف البستاني في لندن أن الشركة لا تستطيع نقل ضغط زيادة أسعار 30٪ على البضائع الصينية وقررت إلغاء الطلبات.

 

 

طريق أوروبية

بدأ الشحن من آسيا إلى شمال أوروبا في الانخفاض ، واستمر في الانخفاض خلال عطلة رأس السنة القمرية الجديدة ولكنه خفف مؤخرًا.وفقًا لمؤشر Freightos Baltic ، انخفض شحن 40GP (FEU) بنسبة 4.5٪ إلى 13585 دولارًا الأسبوع الماضي.ظل انتشار الوباء قاسياً في أوروبا ، وظلت الإصابات الجديدة اليومية مرتفعة.إلى جانب المخاطر الجيوسياسية ، قد يكون للانتعاش الاقتصادي في المستقبل نظرة قاتمة.استمر الطلب على الضروريات اليومية والمواد الطبية بشكل كبير.كان متوسط ​​معدل استخدام المقاعد من ميناء شنغهاي إلى الموانئ الأساسية في أوروبا لا يزال قريبًا من 100٪ ، وكذلك الحال على طريق البحر الأبيض المتوسط.

طريق أمريكا الشمالية

ظلت الإصابات اليومية الجديدة لوباء COVID-19 مرتفعة في الولايات المتحدة.استمر التضخم في الارتفاع في الولايات المتحدة عندما ارتفعت أسعار السلع مؤخرًا.قد يكون الانتعاش الاقتصادي في المستقبل هو الافتقار إلى سياسات فضفاضة.استمر الطلب على النقل في حالة جيدة ، مع ثبات حالة العرض والطلب.كان متوسط ​​معدل استخدام المقاعد في W / C America Service و E / C America Service لا يزال بالقرب من 100٪ في ميناء شنغهاي.

 

كما اتجهت شحن بعض الحاويات من آسيا إلى أمريكا الشمالية جنوبا.وفقًا للبيانات الواردة من S&P Platts ، كان الشحن من شمال آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة يبلغ 11000 دولار / وحدة استحواذ وشحن شمال آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة عند 9300 دولار / وحدة استثمارية.لا يزال بعض وكلاء الشحن يعرضون 15000 دولار / FEU تحت طريق أمريكا الغربية ، لكن الطلبات انخفضت.تم إلغاء حجز بعض سفن المغادرة الصينية وزادت مساحة الشحن بشكل حاد.

 

ومع ذلك ، بناءً على مؤشر فريتوس بالتيك ، استمر الاتجاه الصعودي للشحن من آسيا إلى أمريكا الشمالية.على سبيل المثال ، وفقًا لـ FBX ، ارتفع الشحن من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، كل حاوية 40 قدمًا ، بنسبة 4٪ شهريًا إلى 16353 دولارًا بحلول الأسبوع الماضي ، وزاد الشحن من الساحل الشرقي للولايات المتحدة بنسبة 8٪ في مارس ، أي شحن كل حاوية 40 قدمًا بسعر 18.432 دولارًا.

 

هل تحسن الازدحام في أمريكا الغربية؟من المبكر جدا القول.

أظهر ازدحام الموانئ في أمريكا الغربية بوادر للتراجع.وانخفض عدد السفن المنتظرة للرسو إلى النصف عن أعلى مستوى في يناير كما تسارعت عملية التعامل مع الحاويات.لكن المطلعين حذروا من أن الأمر قد يكون مجرد ظاهرة مؤقتة.

 

قال آلان مكوركل ، الرئيس التنفيذي لشركة Yusen Terminal ، وآخرون إنه في الآونة الأخيرة ، تم نقل محطات الحاويات بشكل أسرع وأسرع إلى معاقل داخلية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى إغلاق المصانع وتباطؤ الواردات في آسيا خلال العام القمري الجديد.بالإضافة إلى ذلك ، ساعد الانخفاض الكبير في عدد العمال المتغيبين عن الميناء المصاب بالوباء على تسريع الخدمات اللوجستية.

 

تم تحسين الازدحام في الموانئ في جنوب كاليفورنيا بشكل كبير.وانخفض عدد السفن التي تنتظر الرسو من 109 في يناير إلى 48 في السادس من مارس ، وهو أدنى مستوى منذ سبتمبر من العام الماضي.قبل اندلاع الجائحة ، كان عدد قليل جدًا من السفن ينتظر للرسو.في الوقت نفسه ، انخفض حجم الواردات أيضًا في الولايات المتحدة.انخفضت البضائع الواردة من موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش إلى أدنى مستوى لها في 18 شهرًا في ديسمبر 2021 وزادت بنسبة 1.8٪ فقط في يناير 2022. وانخفض وقت انتظار الحاويات أيضًا من أعلى مستوى له على الإطلاق.

 

ومع ذلك ، قد تظل الحالة المستقبلية شرسة حيث قد يستمر حجم الشحن في الزيادة في الأشهر التالية.وفقًا لـ Sea-Intelligence ، سيكون متوسط ​​حجم الواردات الأسبوعية للغرب الأمريكي أعلى بنسبة 20 ٪ من نفس الفترة من العام الماضي في الأشهر الثلاثة التالية.قال آلان ميرفي ، الرئيس التنفيذي لشركة Sea-Intelligence ، إنه بحلول أبريل ، من المرجح أن يعود عدد السفن المزدحمة في الموانئ إلى 100-105.